Material oferece maior resistência ao óleo expelido por caminhões e suporta melhor o peso de cargas em trechos íngremes e sinuosos.
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Motoristas que trafegam pelas serras do Rio do Rastro, do Faxinal e da Rocinha percebem uma característica em comum: o uso de concreto em vez de asfalto. A escolha pelo chamado pavimento rígido em áreas de serra é baseada, principalmente, em fatores de segurança e na durabilidade da pista diante das condições extremas de inclinação.
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Entrar no grupoDe acordo com o Dnit, o concreto é fundamental em vias íngremes porque resiste ao óleo diesel e lubrificantes expelidos pelos caminhões. Como o óleo funciona como um solvente para o asfalto, o uso do cimento evita o desgaste prematuro da rodovia, especialmente em trechos onde os veículos pesados utilizam intensamente o freio motor na descida ou exigem força máxima na subida.
Além da resistência química, o pavimento rígido suporta melhor o tráfego intenso de cargas, característica marcante das serras do Sul catarinense, que funcionam como corredores econômicos. O investimento em três dessas importantes ligações ultrapassa os R$ 100 milhões, com previsão de conclusão das obras ainda em 2026.
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